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2025年12月28日，由電車資源主辦的“2025第九屆中國新能源物流車生態(tài)大會”在鄭州圓滿落幕！本屆大會以“生態(tài)進化”為主題，匯聚了來自政策研究、物流產(chǎn)業(yè)、整車制造、運營平臺、核心零部件及金融保險等領(lǐng)域的近千位嘉賓，共同探討中國新能源物流車產(chǎn)業(yè)在“十五五”新階段的高質(zhì)量發(fā)展路徑。
2025年既是“十四五”收官與"雙碳"目標實現(xiàn)的關(guān)鍵之年，也是新能源商用車行業(yè)邁入從規(guī)模擴張向價值創(chuàng)造深度轉(zhuǎn)型的新階段。本屆中國新能源物流車生態(tài)大會的勝利召開，不僅解答了行業(yè)發(fā)展的困惑，明確了2026年發(fā)展新思路，凝聚了行業(yè)共識，重構(gòu)行業(yè)自信。
新能源物流車進入全產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新階段
大會開始，國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明對商用車市場，特別是電動化轉(zhuǎn)型趨勢進行了深度解讀。他指出，中國商用車電動化已進入快速期，2025年滲透率顯著提升。這一變化背后，是補貼政策、電池成本下降、靈活商業(yè)模式及運營經(jīng)濟性提升等多重因素的共同驅(qū)動。
徐長明強調(diào)，未來公共領(lǐng)域全面電動化、交通與能源融合等政策將繼續(xù)發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向“車、電、站、運、網(wǎng)、金融”一體化的生態(tài)能力構(gòu)建。
國郵快遞物流智能裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院執(zhí)行院長龔光富從物流產(chǎn)業(yè)視角，闡述了行業(yè)正經(jīng)歷的深刻變革。人工智能、數(shù)字孿生、低空物流、區(qū)塊鏈等技術(shù)的深度融合，正在推動物流網(wǎng)絡(luò)向智能化、數(shù)字化、全球化升級。龔光富指出，新能源物流車作為關(guān)鍵載體，其發(fā)展必須與物流產(chǎn)業(yè)的全鏈條優(yōu)化、樞紐經(jīng)濟構(gòu)建及綠色低碳轉(zhuǎn)型緊密結(jié)合，實現(xiàn)從單一運輸工具向生態(tài)化解決方案的角色躍升。
車企進化：科技與生態(tài)雙輪驅(qū)動
面對產(chǎn)業(yè)變革，整車企業(yè)如何應(yīng)對？
遠程新能源商用車集團副總裁、輕商事業(yè)部總經(jīng)理楊東分享了遠程汽車的“全面3.0時代”戰(zhàn)略。他提出，行業(yè)已進入“徹底新能源+全面智能化”的下半場，遠程將通過“云界、玄武、由龍”三大技術(shù)架構(gòu)，和“經(jīng)銷、運營、服務(wù)”三網(wǎng)融合的生態(tài)體系，打造覆蓋用戶全生命周期的價值閉環(huán)。楊東現(xiàn)場發(fā)布了遠程3.0代X平臺預(yù)告，彰顯了以科技引領(lǐng)、生態(tài)共建問鼎未來的決心。
北汽福田圖雅諾新能源事業(yè)部營銷副總裁張興海則分享了傳統(tǒng)商用車的轉(zhuǎn)型布局。福田圖雅諾正基于全生命周期價值管理理念，從產(chǎn)品、數(shù)據(jù)、服務(wù)、渠道全方位賦能，提供覆蓋多場景的新能源產(chǎn)品解決方案與智能管車服務(wù)，致力于與生態(tài)伙伴協(xié)同破局，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)躍遷。
宇通輕卡副總經(jīng)理彭浩聚焦“價值創(chuàng)造穿越周期”。他強調(diào)，在行業(yè)“內(nèi)卷”背景下，主機廠應(yīng)回歸商業(yè)本質(zhì)，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品可靠性、安全性與司機體驗，并與產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度協(xié)同，共同為客戶提供降本增效的真正價值，方能穿越周期。
運營與平臺如何鏈接破壁？
作為運營領(lǐng)域的代表，地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司首席營銷官康平陸提出了“破壁生長，以鏈接突破瓶頸”的思考。面對資產(chǎn)規(guī)模增長與管理復(fù)雜度的挑戰(zhàn)，地上鐵正從運營商向開放平臺演進，通過開放其產(chǎn)品嚴選、資產(chǎn)管理、金融資源及數(shù)字化系統(tǒng)等核心能力，賦能主機廠、經(jīng)銷商、運營商等生態(tài)伙伴，共同推動產(chǎn)品創(chuàng)新與模式優(yōu)化，讓物流客戶用車“托付無憂”。
平臺方代表也分享了其關(guān)鍵作用。滴滴送貨副總經(jīng)理楊波從同城貨運平臺視角出發(fā)，指出平臺可通過提升司機計費時長、優(yōu)化裝載率、提供專業(yè)司服支持及全面的司機保障體系，有效組織運力、降低物流成本，從而加速新能源車輛的推廣與滲透。
滿幫集團運滿滿冷運運營負責(zé)人單政委則聚焦冷鏈細分賽道。他基于平臺數(shù)據(jù)洞察，展示了新能源冷藏車在城際中短途運輸中的經(jīng)濟可行性，并推出了“智能調(diào)度+全職運力+流水保障”的創(chuàng)新合作模式，旨在鏈接主機廠、經(jīng)銷商與運力方，以穩(wěn)定貨源驅(qū)動新能源冷藏車隊的增長，開辟新的發(fā)展空間。
貨拉拉多拉汽車銷售總經(jīng)理張鑫添闡述了貨拉拉通過“智慧大腦”驅(qū)動物流人、車、貨、路智能化，依托數(shù)據(jù)與用戶共創(chuàng)。他強調(diào)平臺致力于保障司機收入、優(yōu)化算法與推廣新能源，并計劃未來聯(lián)合開發(fā)無人車等，推動行業(yè)協(xié)同提效。
快狗打車副總裁劉紀云則重點分析了同城貨運行業(yè)趨勢：運價趨穩(wěn)但車型兼容導(dǎo)致“車型降級”；訂單被跑腿、網(wǎng)約車、拼車及無人車分流，行業(yè)總量增長但車輛需求受效率提升影響。他分享了快狗通過全職保收項目、派單優(yōu)化和無人車布局，以提升運力穩(wěn)定與行業(yè)效率。
技術(shù)與生態(tài)協(xié)同，共創(chuàng)解決方案
蘇州時代新安能源科技有限公司COO顧德華從核心零部件供應(yīng)商角度，闡釋了生態(tài)賦能的價值。時代新安（坤勢）依托寧德時代背景，致力于提供三電系統(tǒng)集成解決方案，通過與主機廠、運營商深度協(xié)同，進行產(chǎn)品聯(lián)合定義與開發(fā)，旨在實現(xiàn)能耗更低、續(xù)航更長、可靠性更高的產(chǎn)品突破，以技術(shù)重構(gòu)推動生態(tài)共贏。
深圳壁虎新能源汽車科技有限公司副總裁劉飛前瞻性地提出，新能源商用車的競爭已進入第二個十年，主線正從“單點突破”的產(chǎn)品競爭，轉(zhuǎn)變?yōu)椤绑w系對抗”的生態(tài)競爭。車企需整合上游供應(yīng)鏈與下游金融、保險、運營、數(shù)據(jù)服務(wù)等資源，構(gòu)建協(xié)同共生的生態(tài)，才能為客戶提供成本最優(yōu)的解決方案，生態(tài)能力將成為未來的核心生存壁壘。
保險、金融與運營的生態(tài)協(xié)同探索
在新能源物流車快速滲透的當(dāng)下，行業(yè)正面臨風(fēng)險重構(gòu)、成本高企與生態(tài)協(xié)同等多重挑戰(zhàn)。
太平洋保險深圳分公司新能源業(yè)務(wù)部負責(zé)人陳瑩杰指出，新能源貨車風(fēng)險已從單一事故轉(zhuǎn)向“三電”安全、智能駕駛、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)等復(fù)雜圖譜，傳統(tǒng)風(fēng)控模式亟待升級。其破局之道在于構(gòu)建“車、險、運協(xié)同數(shù)字新基建”，通過科技風(fēng)控實現(xiàn)動態(tài)定價與主動管理，并將理賠數(shù)據(jù)反哺車輛設(shè)計，形成良性閉環(huán)。
金融側(cè)同樣積極應(yīng)變。海通恒運融資租賃（上海）有限公司副總經(jīng)理徐艷提出從“融資”到“融智”的躍遷，面對無人駕駛、車電分離等新趨勢，金融需延伸至車輛全生命周期，打通“車、能、循”生態(tài)閉環(huán)。
浙江中大元通融資租賃有限公司工程機械部總經(jīng)理助理劉海瑞則強調(diào)“產(chǎn)業(yè)金融”思維，通過批融一體、經(jīng)營性租賃等模式，深入產(chǎn)業(yè)場景，設(shè)計靈活金融方案，與客戶共擔(dān)風(fēng)險、穿越周期，實現(xiàn)從資金提供者到產(chǎn)業(yè)合作伙伴的角色轉(zhuǎn)變。
運營生態(tài)化也成為主機廠轉(zhuǎn)型重點。遠程汽車輕商事業(yè)部易租購&無憂租業(yè)務(wù)線總經(jīng)理曹永磊推介醇氫電動技術(shù)，認為其在跨城重載場景下兼具續(xù)航與成本優(yōu)勢，是差異化破局“內(nèi)卷”的新賽道。同時介紹其“五位一體”租賃模式（邊租邊買、租金抵車款）和科技降險生態(tài)，旨在通過運營推廣新技術(shù)并賦能生態(tài)伙伴。
上汽大通鈴駒運力總經(jīng)理楊楓彬探討了主機廠在構(gòu)建運營生態(tài)中的挑戰(zhàn)與路徑。指出運營商與經(jīng)銷商業(yè)務(wù)正走向融合，區(qū)域運營商需融入更大生態(tài)以獲取資源。其解題思路是通過網(wǎng)絡(luò)融合、構(gòu)建“六位一體”區(qū)域智慧物流生態(tài)，與伙伴協(xié)同共生。
東風(fēng)電動車輛股份有限公司物流車業(yè)務(wù)總經(jīng)理周宇軒分享了主機廠運營平臺的迭代思考：從初期的渠道運營，到嘗試線路自營，最終升級為“控貨運營”模式——即由主機廠獲取優(yōu)質(zhì)貨源項目，委托專業(yè)運營商承運，并提供車、金融等支持，實現(xiàn)優(yōu)勢互補與共贏。
北京智程運力新能源科技有限公司租賃業(yè)務(wù)總監(jiān)趙曉賀聚焦商用車后市場精細化管理。詳細剖析了不同類型的新能源商用車在保險成本、運營資質(zhì)（如道路運輸許可證）、違章處理、車輛處置等方面的差異和風(fēng)險，強調(diào)全周期、精細化的運營能力是盈利關(guān)鍵。
奇瑞商用車生態(tài)事業(yè)部&好用生態(tài)科技有限公司副總經(jīng)理張慶直面行業(yè)“內(nèi)卷”，指出中國商用車企銷量高但利潤遠低于國際巨頭，根源在于過度聚焦前端制造銷售，而金融、保險、二手車等后市場生態(tài)薄弱。奇瑞“好用”平臺通過構(gòu)建覆蓋租賃、二手車出口、車聯(lián)網(wǎng)等八大場景的生態(tài)業(yè)務(wù)，并標準化運營、關(guān)愛司機，賦能合作伙伴，致力于打造有溫度、可持續(xù)的生態(tài)體系。
河南天河智運物流總經(jīng)理劉光林作為從運營商轉(zhuǎn)型的實際用車方，他分享了切入新能源零擔(dān)物流市場的實踐與思考。他指出，零擔(dān)市場是新能源車尚未大規(guī)模滲透的“最后洼地”。
從風(fēng)控到金融，從產(chǎn)品到運營，行業(yè)共識清晰：單點突破已不足應(yīng)對系統(tǒng)挑戰(zhàn)，唯有開放協(xié)作、生態(tài)共生，方能推動新能源物流走向可持續(xù)未來。
結(jié)語
本次大會通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)精英的深度分享，清晰勾勒出新能源物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新圖景：競爭核心正從單一的產(chǎn)品與技術(shù)，升維至“車、電、站、運、網(wǎng)、金融”一體化生態(tài)能力的構(gòu)建。無論是車企的科技生態(tài)雙輪驅(qū)動、運營平臺的鏈接破壁，還是保險金融的協(xié)同賦能，無不昭示著“開放協(xié)作、共生共贏”已成為行業(yè)穿越周期、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的唯一路徑。生態(tài)進化，智領(lǐng)未來，唯有全產(chǎn)業(yè)鏈攜手，方能共同駛向綠色、智能、可持續(xù)的物流新紀元。
最后，電車資源再次衷心感謝所有贊助企業(yè)，合作單位與參會嘉賓的大力支持！以下為本次大會合作企業(yè)，排名不分先后。
